viernes, 10 de diciembre de 2010

Motores de fase partida

Partes principales del motor

El motor de fase partida es un motor de corriente alterna de potencia equivalente a una fracción de caballo, que se emplea para accionar aparatos como lavadoras, quemadores de aceites pesados, pequeñas bombas, etc. Este motor consta de cuatro partes principales, que son: 1, una parte giratoria, llamada rotor; 2, una parte fija, llamada estator; 3, dos escudos o placas terminales, sujetos a la carcasa del estator mediante tornillos o pernos, y 4, un interruptor centrífugo, dispuesto en el interior del motor. Este motor se conecta normalmente a una red monofásica de alumbrado o de fuerza, y se utiliza cuando el par de arranque necesario es moderado.
La "National Electrical Manufacturers Association "( NEMA) define el motor de fase partida en estos términos: motor de inducción monofásico provisto de un arrollamiento auxiliar desplazado magnéticamente respecto al arrollamiento principal y conectado en paralelo con este ultimo.

Rotor

El rotor se compone de tres partes fundamentales . La primera de ellas es el núcleo, formado por un paquete de láminas o chapas de hierro de eleveda calidad magnética. La segunda es el eje, sobre el cual va ajustado a presión el paquete de chapas. La tercera es el arrollamiento llamado de jaula de ardilla ,que consiste en una axiales practicadas en la periferia del núcleo y unidas en cortocircuito mediante dos gruesos aros de cobre, situados uno a cada extremos del núcleo. En la mayoría de los motores de fase partida el arrollamiento rotórico es de aluminio y está fundido de una sola pieza.


Estator

El estator se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semi cerradas, de una pesada carcasa de acero o de fundición dentro del cual está introducido a presión el núcleo de chapas, de dos arrollamientos de hilos de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados respectiva mente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque. En el instante del arranque están conectados uno y otro a la red de alimentación; sin embargo, cundo la velocidad del motor alcanza un valor prefijado el arrollamiento de arranque es desconectado automaticamente de la red por medio de un interruptor centrifugo montado en el interior del motor.

Escudos o placas terminales

Los escudos o placas están fijados a la carcasa del estator por medio de tornillos o pernos; su misión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable. Cada escudo tiene un orificio central provisto para alojar el cojinete, sea de bolas o de deslizamiento, donde descansa el extremo correspondiente del eje rotórico. Los dos cojinetes cumplen la siguientes funciones: sostener el peso del rotor, mantener a éste exactamente centrado en el interior del estator, permitir el giro del rotor con la mínima fricción y evitar que el rotor llegue a rozar con el estator.

Interruptor centrífugo

El interruptor centrífugo va montado en el interior del motor. Su misión principal es desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. El tipo más corriente consta de dos partes principales, una fija y otra giratoria. La parte fija está situada por lo general en la cara por lo que su funcionamiento es análogo al de un interruptor unipolar.
En algunos motores modernos la parte fija del interruptor está montada en el interior del cuerpo del estator. La parte giratoria va dispuesta sobre el rotor.
El funcionamiento de un interruptor centrífugo es el siguiente: mientras el rotor está en reposo o girando a poca velocidad la presión ejercida por la parte móvil del interruptor mantiene estrechamente cerrados los dos conctactos de la parte fija. Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75% de su velocidad de régimen, la parte giratoria cesa de presionar sobre dichos contactos y permite por tanto que se separen, con lo cual el arrollamiento de arranque queda automáticamente desconectado de la red de alimentación.